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《聚氨酯汽车座椅发泡的区分:模温的差异》

发布者:弗雷特机电科技   发布时间:2024-7-24 15:21:20

在聚氨酯汽车座椅发泡的领域中,为了满足不同的需求和达到不同的性能,存在着多种发泡方式。其中,以模温来区分是一种重要的方式,接下来就让我们详细了解一下。

一、热发泡
热发泡工艺,是在浇注完成后,将模具放置于 220 - 250℃(不低于 180℃)的烘箱内。在这样的高温环境下,原料发生反应,直至反应完成后将模具取出,进行脱模操作。
这种发泡方式具有一定的优点。首先,热发泡制成的泡沫密度较低,能够在一定程度上减轻座椅重量。其次,热老化性能表现出色,使得座椅在长期使用和受热的情况下,仍能保持较好的性能。此外,热发泡无需单独开孔,在一定程度上降低了模具成本。
然而,热发泡也存在一些不可忽视的缺点。由于需要将模具置于高温烘箱内,其能耗较大,增加了生产过程中的能源成本。并且,在排气孔处容易产生“蘑菇头”现象,这不仅导致化料浪费较多,还增加了原材料成本。另外,后期的现场清理以及设备维护工作也较为繁琐,需要投入较多的人力和时间。

二、冷发泡

冷发泡通常被设计为多工位的转盘式生产线。在这一过程中,模具一般会使用模温机加热至 45 - 70℃,接着浇注 PU 料,待发泡反应完成后便可进行脱模。不过,脱模后的制品需要使用破泡机来帮助开孔。
冷发泡的优点在于能耗相对较低,在能源消耗方面具有一定优势,有助于降低生产成本。并且,由于生产过程相对较为封闭和有序,设备整体比较整洁,后期的维护工作也更容易进行。
当然,冷发泡也有不足之处。一方面,其设备较为复杂,从生产线的搭建到日常的操作和维护,都需要专业的技术和知识,这就导致设备成本较高。另一方面,冷发泡制成的泡沫热老化性能一般,在长期受热环境下的性能表现可能不如热发泡。此外,在喷涂脱模剂的工位,还需要真空破泡机来辅助完成生产过程。
无论是热发泡还是冷发泡,都有其自身的特点和适用场景,生产企业可以根据实际需求和产品定位,选择合适的发泡方式来生产聚氨酯汽车座椅。



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